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细说氧传感器

2019-01-03  来自: 行业知讯 浏览次数:1148

汽车知识普及-氧传感器

一、氧传感器的功能:

测定发动机排气中氧气含量,确定汽油与空气是否完全燃烧。电子控制器根据这一信息实现以过量空气系数λ=1为目标的闭环控制,以确保三元催化转化器对排气中HCCONOX三种污染物都有高的转化效率。

氧传感器安装在发动机的排气管上,位于三效催化转化器之前,用于测量废气中的氧含量。如果废气中的氧含量高,说明混合气偏稀,氧传感器将这一信息输入发动机电控单元(ECU),ECU 指令喷油器增加喷油量;

如果废气中的氧含量低,说明混合气偏浓,ECU 指令喷油器减少喷油量,从而帮助ECU 把混合气的空燃比控制在理论值(14.7)附近。

因此,氧传感器相当于一个混合气的浓度开关,它是电喷发动机实行闭环控制不可缺少的重要部件。

二、氧传感器工作原理:

氧传感器的工作原理与干电池相似,传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用,其基本工作原理是:在特定条件下(高温和铂催化),利用氧化锆骨外两侧的氧浓度差,产生电位差,且浓度差越大,电位差越大。大气中氧的含量为21%,浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧,稀混合气燃烧后生成的废气或因

缺火产生的废气中含有较多的氧,但仍比大气中的氧少得多。目前用的较多的氧传感器是氧化锆式的氧传感器,它的内腔与大气接触,外表面与废气接触,300℃时可将气体中氧气电离成氧离子,利用内外两侧氧离子溶度差向外输出电压给发动机控制单元。

发动机只有达到特定的温度才能激活氧传感器。因此,检测氧传感器前,必须对发动机充分预热,在氧传感器达到正常工作温度300℃~350℃以后才能进行检测,在此之前,氧传感器的电阻大,如同开路。这也是我们冬天为啥要预热发动机的原因之一。

目前有的车型采用主、副2 个氧传感器,主氧传感器(在前)通常带有加热器,副氧传感器不带加热器,要依靠废气预热,温度超过300℃才能正常工作。但是大多数车型还是主副氧传感器都带加热器,都是4线式的。

对于加热型氧传感器,其加热电阻的阻值一般为5Ω~7Ω。如果加热电阻被烧蚀(电阻为无穷大),氧传感器很难快速达到正常的工作温度,此时应当更换氧传感器。




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